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失去政策扶持的新能源汽车,前景是否依然光明?

2017年6月16日

      目前,新能源汽车、自动驾驶汽车已经成为各大车企的研究和布局方向,在国家财政补贴下,许多新的科技公司也如雨后春笋一般冒出头来,期盼着能够创造下一个特斯拉的奇迹。现在全国各地在建的新能源汽车项目超过30个,新能源汽车生产厂家170余家。按照国内今年批复的项目以及各大车企发布的产能规划估算,到2020年,新能源汽车产能有望达到500万辆,我国新能源汽车发展驶入高速成长期。

▲新能源汽车概念图

      根据全国乘用车市场信息联席会数据来看,2017年5月新能源乘用车销量达到3.8万台,环比增长30%,同比增速45%。中汽协表示,去年新能源汽车产销量突破50万辆大关,今年定能实现70万辆销售目标。

      目前我国已成为世界上最大的新能源汽车生产国和消费市场,目前已累计推广新能源汽车已经超过100万辆,占全球市场保有量的50%以上。在这些巨额的增长的背后,是我们无法忽视的政策的大力驱动:居民购买新能源车辆缴纳的购置税减半;政府对研发新能源的企业进行经济补贴;政府给予新能源汽车免摇号、不限行等巨大的政策利好。

      相对来说,多地采取的汽车限购令刺激了新能源汽车的购买。数据显示,2015年纯电动汽车在限购区的销量占全国销量的58%,2016年更是上升到60%。

      从小客车指标办发布的数据来看,今年第3期小客车指标摇号将于6月26日进行,按照规定,通过资格审核的个人示范应用新能源小客车指标申请,按申请时间先后顺序直接配置指标。截至6月8日24时,累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共28939个;有2485家企事业等单位申请示范应用新能源小客车配置指标3857个。根据以往数据分析,个人新能源车指标申请通过审核率为89%至95%,本期个人新能源车指标申请和确认延期的人数接近2.9万人。

▲正在充电的新能源汽车

      尽管有政策的帮助,但新能源汽车市场依然高度依赖补贴,政策的变化直接影响到新能源汽车的产销。就2017年1月份数据来看,国内新能源汽车整体销量仅为5423辆,同比下降61%,环比下降了87%。“补贴退坡”和“目录重申”是导致新能源车产销暴跌的最主要因素。

      从国家发布的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》来看,2017-2018年,补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年,补助标准在 2016 年基础上下降40%。也就是说,2017年新能源车的国家补贴政策是基于2016年而来的,在2016年标准上退坡了20%,与此同时,今年新出台的具体政策措施中还包括地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。

      有这么一个故事,老刘的爱车已经用了八年,打算去换一辆新车。4S店的销售人员告诉他,新能源车辆享受国家和地方政策补贴,可以优惠不少,老刘看中了一款原价24万的新能源汽车,国家和地区政策补贴8万,可是当时4S店表示没有现车,大概需要等3个月左右,但1个月后就过年了,国家和地区补贴新的一年必然会减少,是否考虑店内现有的车辆?老刘拒绝了,于是他缴付了5000元订金,3个月后如约来到4S店,果不其然,补贴从8万变成了6万。在购买新车的同时,老刘也在心疼,毕竟2万对于一个普通家庭来说,也是好几个月的开销。

▲特斯拉Model S

      这么说来,政府补贴整体“退潮”,车企直接进入市场搏杀,它们的未来将何去何从?

      是追求技术创新,成为下一个“特斯拉”?

      一些企业已经着手引入“互联网+”进行智能互联,或自主研发核心技术。例如,吉利集团在纯电动轻卡上配置车联网系统,通过手机查阅车辆满载率等,降低运送成本和返空率;一些企业则聚焦研发特定车种,例如新筑通工着力开发纯电动城市物流车、纯电动快充城市客车、插电式混合动力城市客车等车种,今年10月,还将瞄准新能源机场摆渡车领域;

      还是寻求商业合作伙伴,利益共享,共同进退?

      与物流合作、与机场合作、与公交出租车公司合作、与共享汽车合作,这些都是可行的办法,毕竟新能源汽车目前充电时间较长,电池续航能力也有待提升,还难以替代燃油汽车,来满足人们几百公里的远距离出行需求。

      总而言之,每个行业都会有优胜劣汰的过程,一旦政府补贴彻底退出,新能源车企就要直面临产能过剩和竞争力下滑的双重危机。新能源车还是要与无人驾驶、智能车联网等创新要素结合起来,包装互联网汽车的新概念,才能与传统汽车分庭抗礼。