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后补贴时代,新能源汽车如何赢得未来?

发布于 2018-01-23

新能源汽车一直是国家大力扶植和推广的对象,也是未来无人驾驶的重要载体,对汽车工业以及人工智能发展具有重大意义。我国已经成为世界第一汽车生产和消费大国,新能源汽车的全面推广更有利于降低环境污染、推动国家智能电网的建设,具有十分重大的战略意义。

然而,新能源汽车补贴不断退坡,又让很多消费者望而却步。根据网上流传的补贴方案手稿,2018年起,续航里程低于150公里的新能源汽车将不再享受补贴,新能源客车的电补贴力度从1800元/度下调至1100/度,非快充类单车国补上限调整为不超过18万元,国补+地补上限下调为不超过27万元,后二者补贴额度缩水40%。

业内专家表示,新能源汽车补贴退坡将会给行业发展带来巨大的压力,整车和零部件制造企业将会出现大面积洗牌,新能源汽车将进入“后补贴时代”,新能源汽车的未来在哪,新能源汽车又凭什么赢得未来?1月20-21日,2018中国汽车百人会论坛在北京举行,众多业内专家进对此行了激烈探讨。

/ 新能源汽车成绩斐然 /

新能源汽车的发展带来了可喜的成绩,科技部部长万钢表示,

“经过近20多年的努力,我国新能源汽车在研发、产业、市场、政策创新和基础建设方面,呈现明显的综合优势。全球新能源汽车累积销售已突破340万辆,其中,在中国行驶的电动汽车超过50%,我们用实实在在的行动为节能减碳、为应对气候变化作出了贡献。”

/ 补贴退坡板上钉钉 /

工信部部长苗圩表示,补贴政策调整势在必行,但目前采取的是分阶段调整的措施,给大家一段平缓的过渡期来消除退坡的影响,此前出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,目的就是为了缓解补贴退坡后带给行业的压力。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为,新能源汽车快速发展的基础就是电动车的性价比要比肩或超越燃油车,即使我国双积分政策出台缓解,这个基础也要会在未来5年或更长一段时间后才能实现。

/ 部分企业面临双积分压力 /

苗圩指出了当前企业面临的困境,并呼吁汽车企业根据双积分办法标准,尽早进行产品研发和生产布局。同时,工信部还将加快建立市场化的积分交易平台,提供多种交易方式功能,研究制定积分经济管理的措施,激活积分交易市场。

“以2016年为例,123家汽车整车企业中,42家未达燃料消耗量标准的要求。其中也有产销规模较大的企业,不少企业在新能源汽车产品规划布局方面,距离2019年和2020年积分比例的要求还有一定差距。”

国家发改委副主任林念修透露,将探索在全国碳排放市场开展新能源汽车碳配额交易,建立市场化、法治化的长效激励机制;完善支持新能源汽车消费使用的政策体系,鼓励有条件的地方探索实施“零排放行驶区域”等措施。

“我们着眼于建立新能源汽车产业发展的长效机制,推动发布加快新能源汽车推广应用的指导意见以及新建纯电动乘用车企业管理规定,并在充电基础设施、动力蓄电池回收利用、用电价格等方面出台相应配套政策或细则。”

/ 新能源汽车发展仍需政策支持 /

万钢表示,将会继续完善我们的政策创新,以保持政策的连续性。在坚定2020年电动汽车财政补贴退出的同时,有关部门将明确延长车购税优惠措施,汽车节能积分制和相应的奖励制度也将完成,加快碳交易制度、支持商业创新模式以及扩大新能源汽车的份额上都还需要政策下力。

2017年我国新能源汽车销量77.7万辆,连续三年占据世界首位,业内人士预测,到2020年,该销量数据有望达到200万。国家在政策方面的创新,不仅将继续扩大电动汽车市场销售的配额,加快公交、出租车的普及和推广,还将开阔共享汽车的新市场,完善充电设施建设措施,打造更好的市场环境。不少业界人士预测,最迟到2025年,电动车的性价比将超过燃油车。

目前中国已经成为全球新能源汽车产业领先者,但产业发展仍然处于初期阶段,相关技术仍在摸索。新能源汽车作为我国的七大战略性新兴产业之一,仍然需要国家、政府稳定持续的大力扶持。未来,国家众多相关部门或还将会继续出台多项新能源转型政策,从安全运营、财政补贴、企业准入、合资合作各个方面加强对行业的规范和管理,从而引导我国的新能源汽车产业及市场健康有序地发展。

索菱作为一家在汽车行业拥有二十余年沉淀的国家级高新技术企业,将会紧抓时代发展的机遇,顺应科技发展的方向,并积极响应国家号召,不断进行技术创新,推动新能源汽车行业发展,加速新能源汽车未来的到来,为全球客户提供个性化、智能化、专业化的出行方案。