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央视报道 | 全国首批量产氢燃料电池公交车已投入运营

发布于 2017-11-03

近日,央视报道,全国首条正式商业化载客运营的氢燃料电池公交车示范线在广东省云浮市开通。同时,全国首批量产的28辆氢燃料电池公交车今年已在广东云浮、佛山两地投入试运营,两市还计划在2018年投放300台8.5米的氢燃料电池公交车在公交区域使用。这意味着,我国燃料电池的商用化推动迈开了第一步。

据了解,该氢燃料电池公交车运行安静,噪声大约只有55dB,相当于人们正常交谈的水平;再加上燃料电池可以直接将化学能转换为电能,不需要经过发电机中间变换,所以燃料电池发电效率高达50%以上。并且其形行驶平稳,乘坐十分舒适。

相对于传统燃油汽车,氢能燃料电池汽车具有无污染、能耗低、续航能力长、适用地域广等特征。氢燃料电池车在行驶过程中并不会排放二氧化碳等污染物,只会排放水,纵观氢燃料电池整个运行过程中,除了消耗氧气和空气之外,并没有其他的能源消耗。另外加氢所耗费的时间与燃油公交车加油时间基本一样,比电池充电要快很多。因此,小编相信,在未来车用能源中,氢燃料与电力将会并存互补,共同支撑新能源汽车产业发展。

但就目前而言,在氢能产业发展的过程中,依然面临着“谈氢色变”的问题。毕竟大家的印象中总认为,氢气具有可燃性,易爆炸,安全性不高。可实际上,业内人士表示:“氢气比石油和天然气安全。”只要按照规范去做氢能产业,安全程度完全可以放心。

但针对“谈氢色变”的观念问题,除了要提升公众的认识,还需要用不断完善的科学标准去解决。目前氢能方面的标准虽已超过21项,却依然远远不能满足产业发展的需求,新产品推广十分受限。全国氢能标委会主任委员马林聪认为,未来还应加大工作力度,配合产业发展和产品推广,尽快组织专家把相应的标准做起来以推动氢能产业的发展。

“氢能的发展不是初期,现在已经很热闹了。有人跟我说现在氢能市场已进入春秋战国时代,在我看来是群雄逐鹿的时代。” 全国氢能标准技术委员会高级顾问陈霖新认为,氢能早已过了“概念性”的阶段,现在需要进入的是踏踏实实干的阶段。

早在170年前,英国物理学家格鲁夫爵士第一次成功地实现了电解的逆反应并产生了电流,这正是今天氢燃料电池的基本原理。发展至今,氢燃料电池技术已经成熟,实现市场化却依然有难度。

毕竟普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造,即使是特斯拉的超级充电站,建造成本也仅有30万美元,但建造一个氢气燃料站需要花费100-200万美元,因为需要解决处理液态氢气的问题。所以说,缺乏配套设施是氢燃料电动车市场化的最大阻碍。

目前,我国仅有北京、上海、深圳、郑州、大连、云浮和佛山等城市拥有加氢站,其中佛山加氢站为首个市场化运作的加氢站,投资1550万元建成,每天能为10辆氢燃料电池公交车和20辆氢燃料电池轿车加注氢气。

但此前国家财政部、科技部等4部委也已发布通知,对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站,中央财政给予每站奖励400万元。2017-2020年间,在对其他新能源汽车的补助标准实行必要的“退坡”背景下,中央财政对燃料电池汽车补助保持不变。相信在国家的支持下,加氢站建设这个基础问题将会尽快得到解决。

近期,我国政府宣布将在氢燃料电池汽车领域进行布局,2017年工信部、科技部、发改委联合发布汽车产业中长期发展规划提出,逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围。除了国家的鼎力支持外,各地方政府也正在积极推动燃料电池发展。9月,上海发布《上海市燃料电池汽车发展规划》,规划到2020年,上海将聚集超过100家燃料电池汽车相关企业,于2025年建成50座加氢站,到2030年实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平,上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。

根据国家已发布的科技与产业发展战略,氢燃料电池车离普通消费者其实并不遥远:按照规划,2020年我国将实现氢能与氢燃料电池技术规模化示范运行,示范车辆达到1万辆;2025年实现氢燃料电池车规模达到12万辆;2030年实现氢能及氢燃料电池汽车的大规模推广应用,有望突破百万辆。